これはINDYさんに一度試してもらいたいです。沼津で感じた、右キャブレターのアイドリング・スロットル低開度の不調、混合気がシリンダーに流れて無いような症状を改善出来るかも？の為のセッティングの変更です。
・やる事 ： ジェットニードル（ＪＮ）のクリップ穴位置変更（ＪＮ取り付け位置を上げてみる→燃料が多く流れるようになる）
・それをするとどうなる？ ： 現状は薄過ぎるＪＮセッティングで、アイドリングとスロットル低開度の不調が考えられるので、ＪＮ取り付け位置を上げる事で燃料流量が増え、右キャブレターのアイドリング安定、スロットル低開度でのレスポンス復活、左右気筒の燃焼が良くなり、発進・走行が楽になる、左右気筒が燃焼する事により、少しはエンジンがタレにくくなる、等の改善が見られると思う・・・（多分、なんですが）。
作業手順
↓
キャブレターキャップを外す。ネジ式になってます。たぶん手で回ると思います。もしきつければ、プライヤー等を使って回します。
キャップが外れました。
中のスライドピストンを引っ張り出します。
中央の穴が２つ開いた銀色の棒状部品がジェットニードルです。スライドピストンとは、サークリップで止めてあります。
ピストン反対側から見ます。手前のピストンの凹になってる部分からサークリップを引っこ抜きます。
くりっぷをを抜く工具は、自分は細いマイナスドライバーをクリップに引っ掛けて抜きましたが、ラジオペンチがいいと思います。
クリップを抜くとＪＮが下に落ちます。ＪＮを外すとこうなってます。多分、INDYさんのも同じと思います。
スライドピストンにクリップ穴２つ、ＪＮにクリップ穴４つ。
自分の長江は、ＪＮの穴４つ開いてるんですが、上から３つ目の穴をクリップで留めてます。INDYさんのは多分ＪＮの一番上に見える穴で止めてあったような気がしました。どういう事かと言うと、燃料流量が少なくセットされてるという事です。こうする事で車検時の排ガス検査を通したのでは（自分のウラルも車検時は右マフラーの排ガスをチェックに使った）？と妄想します。
スライドピストンの向き。これは大事です。左の斜めにカットされてるのが、エアクリーナー方向、カットされてないのが、シリンダー方向になります。組み付ける時は間違えないように。
真ん中の溝はアイドルアジャストボルト（アイドリング回転調整ボルト）の通る溝です。また、ピストンの横周り防止にも使ってると思います。
続き、その２へ。
