夕方、昨日の続きでまた左右シリンダーの温度差を見る為に天竜川川原へ行った。
約７ｋｍ、時間で２０分くらい走って、川原到着後ヘッドシリンダーの温度を見たら左右ほぼ同等の温度で、１６０℃あたりだった。右が３～４℃高い。おとといこの仕様にしてからずっと一緒。このあたりの数字に慣れると、こないだまでの左ヘッドの温度約２００℃っつうのは、知らなかったとはいえ、非常にマズかったんではないのか？と自分では思う。ほんとハッキリしないけど、どこかで長江のヘッド温度は２００℃以上に上げないで下さい、と正確な文章の意味は判らないけど、そんな様な事を読んだ気がしたので・・・気のせいだったかな・・。その時は、ハッキリしないにもかかわらず、何処をどんな方法で測定したのか？２００℃は低過ぎないか？と勝手に印象を持った。んで去年の左気筒オーバーヒートの時は、一体ヘッド温度何度くらいだったのか・・・。
左右のプラグの焼け比較。左Ｂ７ＥＳ、右ＢＰ６ＥＳ。なんでＢＰからＢへ？っつうと、てきとー。気分。ホームセンターでパッと買えた物。どっちも良く焼けてる。左は熱価１番ＵＰとＪＮも一段上げて濃くしてるが、プラグの焼けはそれらを変更する前と変わらない感じがする。両方気持ち薄めか・・・。ＪＮ、両方もう一段ずつあげてもいいかな・・・そうすっと燃費下がるかなあ・・・。まあ今度試してみよう。
今後、左気筒の温度をあれこれやって下げた事の中で、どれが一番効いたのか、確認する。
その前にまずは、今右の温度がやや高いが、プラグの熱価を左と同じにしたらどうなるか、試してみる。左と同じ、Ｂ７ＥＳに交換。左右のプラグの熱価が揃うので、ちょっと気分が良い。まあ、温度がどうなるか？だけど。
あー楽しい。
んまあ～、だけどこの自分にとってのセッティング場、ホントに気持ち良い。ウグイスやひばりの鳴き声がイッパイ聞こえてきて。ウグイスは河の中洲にいるみたいだ。ヒバリは頭の上。いやあーたまらない。
んで、小雨の振る中帰宅して左右気筒の温度を測ったら、今度は右の温度が左より４～５℃くらい下がった。まともに考えると、右の気筒はプラグの熱価１番上げて温度が７～８℃下がった事になる。ふ～ん。そうかい。まあいい。とりあえずこのまま、また走りに行こう。
今日の気温は２０℃くらいと、まあ低めなので長江のエンジンは調子良いというか、気持ち良いと感じた。ウラルも長江もエンジン気持ちいいなあ、と自分で感じるのは、毎年このくらいの温度まで、と思う。
あと、今は走行後にヘッドシリンダーの温度を測るとほぼ同じ位の値だが、走行中足に当たるシリンダーの熱気はサイドカー側シリンダーの方が暖かく感じる。空気の流れが速いのかな・・・気のせいかな・・・空気の通路が狭いだけか。
今は気温が低いから、エンジン温度もまだ低いけど、真夏の炎天下は一体どれくらいまで上がるやら。今年はこの非接触温度計があるからいつでも測れる。楽しみだ！
