ダムに向かう途中、走り初めて１時間５０分くらいで（１０時４０分頃）、コンビニ寄ってコーヒーとサンドイッチ買って一旦休憩。赤信号以外はここまでノンストップ。家を出て近所のガススタで給油してから６２ｋｍ。
＊ちなみに走行距離はこの数字から増えていかなかった。どこからこうなっていたか不明。千頭駅に着いても長島ダムに着いても同じ数字。この後走りながらちょくちょく見てると、６９９９．９から７０００．０・・・に、頑張ってなろうとすると（思わず、もう少しだ！行け！頑張れ！７０００．０ｋｍになれ！と力が入る）、力尽きたようにカクン、と６９９９．０・・・・・に戻ってしまう。その様は、まさにパチンコのスーパーリーチが外れた瞬間と同じ感じ。おおおおおー！燃費と走行距離測るつもりがパー。んで帰宅直前、自宅１０ｋｍくらい手前で、直ってないかな～と見たら直って動いてた。コレ、以前にもあった。又なるんだろうけど、とりあえずよかったよかった。
ヘッドシリンダーの温度は１６５℃あたりで右が５度くらい高い、で安定していた。途中でも赤信号で温度を見れる時はちょくちょく見ていたが、１７０℃は越えなかった。気温は２２～３度くらいか？エンジンは、十分走れるけどちょっと非力感を感じるが、登り道が続いているせいか・・。以前もこの長江では来てるけど、キャブとピストンが違うのであまり参考にならない。ちなみに、思い出して考えると、やっぱ今の方が走る。
一服してたら、非常に渋い’７０前半のＢＭＷＲ７５（？）に乗って来てた方に、話しかけられた。東京都内ナンバーだった。
ここで２０分くらい休憩したら、ヘッドの温度は１００度くらい下がってた。今後の参考。
長島ダムの数キロ手前に在る大井川鉄道の千頭駅にも寄った。いろんな色のちょっと古い形式の電車等がいろいろあって楽しい。ただ、１０数年前は、廃車になったような汚れた電車等も駅構内に置いてあったり、山側の駐車場脇には森林鉄道の車両等も展示してあって、個人的にはその頃の千頭駅の方が興味があって好きだった。
千頭駅から長島ダムへ行く途中の道端にあるトロッコ列車のトンネル。ＪＲ線等と比べると、道端からトンネルまでの距離が非常に近い。ここを走る車両は森林鉄道サイズの為、トンネルは小さくレールも細い。走ってる速度も２５～４０ｋｍくらいまでだったかで、山間をのんびり走ってる。こーいうの好き。
朝８時５０分頃を出発して、１１時半頃に長島ダム駐車場に着いた。エンジン大きな問題無し。よしよし。
到着後ヘッドの温度を測るとは左が１０度くらい高かった。スロットルワイヤーを観て見たら、右の遊びが増えて左右同じくらいの遊び量になっていた。右の遊びを減らす様、再調整。ワイヤー廻りにガタがそこそこあるから、安定するまでこまめに見てやらんとイカンかな。
プラグの焼けをチェック。右のプラグが昨日ＢＰ６からＢ７に１番上げたのにもかかわらず、まだ薄そうな焼けだった。混合気ちょっと薄いか？プラグの熱価で解決する問題では無さそう。ここで右のＪＮを１段上げようか・・と思ったけど、ワイヤー調整したのでそのままにしておく。
んで、 ここでも御家族で来られていた中のお父さんと色々会話する。面白かった。
ここで色々見て回ったり、ホームにあった自販機（前回来た時は自販機の下から５０えんﾋﾛｯﾀ）で缶コーヒー買って飲んだり、会話したり、休憩したり、キャブ調整したりで、１時間ちょっと居てから家へ帰るべく出発。
帰り道、国道（だったっけかな？）３６２号の途中、山道のクネクネ道登り頂上付近でヘッド温度見て見たら、右が１０度くらい高かった。スロットワイヤーは長島ダムで調整した時と同じ位の遊び量、そこで右のＪＮを１段上げれば（この時クリップ位置中央でＪＮ１段上げればクリップ位置は下から２段目になる。あれ？いつ中央にしたっけ・・・今はクリップ位置上から２段目だと思ってた・・）多分温度が少し下がって丁度左右気筒の温度が合うのではないか？今はプラグも左右同じになってるので、という事は、左右気筒の温度違いは、スロットルワイヤーの遊び調整のみで、合わせることが出来る！と言う事か？！
てことで山道の道端で右のＪＮを上げるべくキャブを弄っていたら、散歩してる方に話し掛けられ、１時間近く色々バイクの事で会話した。
さて、調整終わって走り始める。結構良くなった。スロットルに良く付いて来る。やっぱ薄かったか！？と思ったのも束の間、濃い目の症状が出始めた。ボソボソいう時がある。ふむふむ。まあこの後は、またエンジンに負荷が掛かる峠があるので、そこの頂上付近まではこのまま走って見ましょう・・。
峠の昇りは濃い症状はあるが、結構以前よりは力強く昇ってる気がした。でも、やっぱり濃い症状が気になるなあ・・と思いつつ頂上の駐車場に入ってプラグを見てみたら！左右とも濃い！カーボンイッパイ着いてる。んなんで？今日濃くしたのは右だけなのに、長島ダムで見た時まずまずの焼けだった左プラグまでカーボンがイッパイのってるとは・・・。
右のＪＮ１段上げたら左右とも濃くなったって・・・。何かちょっとミスがあったかも知らんが、これじゃマズイと思うので、右のＪＮ段数は戻した。左より１段薄い、５段の中央。雨も降ってきたし腑に落ちんがこのまま家に帰る。
家に着いてまたプラグを見ると、ＪＮ段数すぐ戻した右は、焼けも戻っていた。左はカーボンのったまま。コッチも１段下げて薄くしてみる。結局、これはこれで、左右のＪＮ段数は同じになった。クリップ位置中央。続きはまた明日。
でも、右を濃くしたらなんで左も急に濃くなったのが、不明だ。なんかミスしたかな。・・・思い返すと左気筒のＪＮは温度対策で１段だけ上げたハズ（その段階でのクリップ位置は中央）だが、今ＪＮ１段上げてクリップ位置中央という事は、どっかでクリップ位置もう１段下げてしまってるな。ごちゃごちゃいじってちゃんと記録してないから忘れて抜けてるな。そうだな。これではいかん。ちゃんと本日の記録しとこう。
プラグ・・・・・昨日から左右ともＢ７ＥＳ → 温度差対策前 両方ＢＰ６ＥＳ
ＪＮ・・・・・今日最後に左右クリップ位置中央になる。 → ” クリップ位置上から２段目（冬に決め た。まあまあ良い感じだった）
スロットルワイヤー・・・・・遊び量は一昨日変更後から変わらず、左多目に。右遊び無し。
コレで良し。
今日はたぶん気温２０℃ちょっと、それで一般道や山道峠道でもヘッド温度は高くても１８０℃以内だった。想像すると、真夏の炎天下で気温があと１５℃くらい上がって、それでヘッド温度２００℃手前くらいか？だとすれば、多分真夏も大丈夫そうだ。 つっても、去年ですら炎天下の中ヒートして走らなくなったの、１回だけなんだよな。気ｲ使いすぎるとキリが無い。まあエンジン自体は非常に調子良いのが確認出来たし、メーターも直った（今日何キロ走ったか判らん。まあせいぜい１７０～１８０ｋｍくらいかな・・）。
ＯＫＯＫ！ さて、東名高速走ると、どうなるか？
