接触がイマイチなカプラーをプライヤーとニッパーで壊して、直に結線する。繋いでシールテープを巻いた。
次は、外れて消えた右キャブのＡＳを、ＫＨのキャブリペアキットのエアスクリューを使えるか見る。
ＫＨのＡＳは短いがネジのピッチは同じで、左右共に何とか使えた。でも左キャブに付けたＫＨスクリューはもっともらしく底付きしたが、右キャブは底付き感が無い。ネジがギューっと閉まる感じ。同じ開度じゃあ無いな。
付け替える前の右のエアスクリュー穴シールテープ埋め。取れてる状態に対しては、こんだけでも効いてた。
左キャブＫＨ用ＡＳ締め込みから1回転戻しのスクリュー位置。えらい引っ込んだ。右はスクリューがギューっと閉め込まれた状態からの1回転戻し。スプリングをちょっと切ったらいいかも、だ。
川原セッティング場。風上に向かって止める。
近くに人は居ないし、北よりの西風がそこそこ強く吹いてる。電圧チェックでエンジンバンバン回すには最適な環境。
レギュレーターのポイント状になってる左右の板のネジ緩めて色々弄って見たが、あんまりよく判らず、でも発電も充電もしてる。アイドリングで１２．７Ｖくらい、ちょっと吹かすと１３Ｖ以上、もっと吹かすと１４Ｖ以上。チャージランプが点くアイドリングでほったらかして置くと、やっぱ１２．７Ｖくらい。アイドリング下げてチャージランプが消えると更になんぼでも下がってくような感じ。ヘッドライト点けてチャージランプ消えてる状態のアイドリングだと１２．３Ｖくらいまで下がった。これも、もっと放って置いたらもっと下がるかもしれない。夜間のアイドリングはライト消そう。
キャブは、規則正しく爆発してそうな左に対して、右気筒のアイドリングでの排気がちょっとばらけてたので、薄いのか？と思ってＡＳを目一杯閉め込んだら、ややよくなった。左右でＡＳ開度ぜんぜん違う。黒長江もキャブ弄り始めた頃はこうだったなあ・・何故か後で同じでも良くなったなあ・・。またアレの経験生かして弄る必要がありそうだ。
