車体に乗ってるよりは作業しやすいが、それでも重い鉄シリンダーを腕をブルブルいわせながらシリンダーを付けて
タペット調整して 大体吸気が0.1ｍｍ辺りで排気が0.12ｍｍあたりのてきとう。
今後はハイオクを試すからカーボンを落としておく。
といっても表面がザラザラでやりずらいのでこれくらいで止めた。
いやあそれにしても薄い肉厚だ、これでいいのかと改めて感心する。
エンジン組み立て完成。
そこでこいつの出番だ。980円だったかの０．０１ｇまで測れるデジタル秤。気になってた左右燃焼室の容積の差を、ピストン上死点の時にオイルを入れていくら入るか、左右でどれくらい差が出るかを測ってみる。
一応ダイヤルゲージを使って両バルブが閉じてる時の上死点を出す。
ヘッドを付けてあらかじめ重さを測って置いたオイルを注ぎ込む。一旦入れてから、燃焼室からエアーが抜け切れてないのでエンジンをあっちに傾けてこっちに傾けてそっちに傾てをしてポコッとエアーが出たらまた足して、それからまたクソ重いエンジンをグラグラとあちこちに傾けて燃焼室の形状からしてこんだけやってもうポコッとエアーが出てまた見た目の基準位置までオイルを足してこないならもうＯＫだというまでやって
油差しの重さを測って入れる前の重さと比較する。
結果
左 ６２．９ｇ入った
右 ６１．７ｇ入った
ヘッドガスケットを０．７ｍｍ薄くした右の圧縮がやや高い。オイルの重さで１．２ｇ。
秤にオイルを垂らして1.1ｇの差がどれくらいか見てみる。結構ある。これなら右のヘッドはガスケットを薄くしなくても良かったんじゃあないのかとも思えてきた。なにしろ改めてピストン上死点位置を左右シリンダーで比較したら、
なんでか右がピストンが１ｍｍくらい出っ張ってる。これなら左より多そうに見える燃焼室形状でもいいのかもしれないと思えてきた。でもシリンダー上部のバルブまわり作りももしかしたらヘッドの燃焼室形状の差みたいなものがあるかもしれない。
前は見た目で右のヘッドの燃焼室容積が左より多いんではないかと疑ってヘッドガスケットをノーマルの厚さ約１．２ｍｍよりも薄い０．５ｍｍの銅ガスケットにして、走ってみてもそこそこいい感じがしたからもしやまぐれで左右の燃焼室容積が揃ったか？と思ったが、そんな事は無かった。今度は左ヘッドのノーマルガスケットを０．２ｍｍとか薄くした銅ガスケットを作って付けてもよさそうな気がしてきた。
