圧縮上げる ﾚｷﾞｭﾗｰ満タン9.96Km/L 18.410.5Km

　今日はエンジンの掛かりがえらく悪いなあ、走り出してもボコついてすぐ止まってしまう、フロート位置を２ｍｍ下げた影響かこれは？と思いながらもコックをリザーブにしたらエンジン復活した。前回給油から２０４ｋｍ走ってた。そんな走ってるつもりはなかった。

　２０．４７Ｌ入って燃費９．９６Ｋｍ／Ｌ

　フロート位置２ｍｍ下げた効果はさっぱりわからないまま河原まで来て圧縮アップを行う。

　左は、最初このヘッドは圧縮が高い感じがするなあと、厚さ１ｍｍのガスケット２枚入れてたのを１枚にする。

　右ヘッドは左よりヘッド容積が多そうだからと、金ばさみと皮や紙用打ち抜きポンチで作った０．５ｍｍガスケット１枚のみ。多分これで少しは左右圧縮が揃うはず。

　ボルト穴位置も何とか決まった。いつもこの手の作業をすると大体ズレるんだが、今回は上手くいった。

　ただでさえノーマルより圧縮が高そうなドニエプル用ヘッドシリンダー。どうなるか。とりあえずキャブも点火時期もそのまんま。圧縮を上げるだけでどれだけ出力が上がるかわからんが、この８０年前の基準とほぼ変わらないエンジンなら多少の効果はあるような気がする。そんでレシオをロングに出来て、それで出力不足の不満を感じないようならＯＫだ。

　で、走ってみる。加速で力強くなったかなあ・・・って感じでてき面な効果はあんまり感じない。今の所、キャブや点火時期を弄りたい気はしていない。でもこのヘッドを始めて付けた時は、なんか圧縮が高いなあ・・と感じた。今は感じない。キャブやら点火時期やらギタギタ傷の無いシリンダーに等々、色々変えたからかもしれない。熱の問題も出て来るだろうし、しばらく様子見が必要だ。

　それから夕方になってＷ１に乗ってやっぱり本当に面白いエンジンフィーリングだなあこのダイレクト感はピカイチだなあと感激を新たにしてからその余韻を冷ますがごとく一服の素を買いに行ったら、右からなにやらプチュプチュと圧縮漏れの音がしてるのが分かった。開けて何処が駄目か修正できるかどうか確認だもう暗いから明日だ。