なんとなく２ｍｍほど口径の大きい３２馬力のＰＺ２８を付けて見たくなったので付けることにした。ヤフオクで１０００円弱で買った、０．１ｇ単位で３ｋｇまで測れる秤で、重い重いと思ってたキャブの重さがどれくらいか測る。持つと重さを感じるキャブ。約７８４ｇ。２６ｍｍも同じくらいの筈だ。
パイロットジェットは、２６ｍｍと違って穴の無い良く分からんボルトが付いてた。まあ３２馬力はこれで走ってたから良いんだろうと納得する。
ＰＺ２８のメインジェットは”３”と刻印があった。２６ｍｍは何も書いてないから大きいのか小さいのかもわからない。
一応ＰＺ２８の口径を測ってみる。２８ｍｍちょい。でも反対側は２７ｍｍちょいだった。シリンダーの吸気ポートも２８ｍｍくらいだったから特に気にせずそのまま使える。
付いた。キャブの内径が少し大きくなっただけだ。マニホールドやキャブジョイントは同じ物。その内径は余裕がある。キャブが変わって、インターネットで見てマネして試した左右の連結パイプが無くなったのがちょっと気になる。ウラルと外した２６ｍｍキャブで試した時はハッキリ違いが分かって、低回転でそこそこ力が強くなってこりゃ良いと思った。
セッティングはとりあえず２６ｍｍのまんま。エアスクリューは１．５回転開けで、ＪＮは一番抜いてある段数。 最初、いくらキックしてもしばらく全然エンジン掛からなかった。薄いか濃いかも分からなかった。まずスローを濃い目にしようとエアスクリューを１．５回転開けから０．５回転開けにしてアイドリングはアジャストボルトがバルブに当たったと思われるところから半回転くらいだったか締め込んだ位置にしたら、なんとかエンジン掛かった。ここから好みの感じになるように調整だ。
エアスクリューとアイドルアジャストボルトを弄りまわしてそこそアイドリングが安定するようになって空吹かしで上までそれなりに回るようになるまで弄って、そしたら堤防道路まで出て走ってみていい感じになるまで調整を繰り返した。
エアスクリューは開けたり閉めたりを繰り返した結果、０．５回転開けに収まった。２６より１回転少ない。
ＪＮは一番濃い位置から一番薄い位置まで動いた。濃いと４０～５０Ｋｍで走るとボコツキと言うか息つきが出た。でもそこからアクセルをガバ開けした時の加速はダイナミックな感じで結構良かった。でも一定速度で走っててボコツキが出るんじゃあ気持ち良くないのでボコ付かないところまでＪＮを突っ込んでいった。もうこれ以上突っ込めないところでギリギリ決まった。一定速では安定しているが、ガバ開けでは濃い時の様なダイレクト感は消えて以前の様な引っ掛かりの無いスムーズな回転上昇になった。ふと加速ポンプが欲しいと思った。
一応セッティングが決まって家まで帰ったが、２６ｍｍと２８ｍｍの違い、さっぱりわからない。最近ピストンやシリンダーが新品になってオイルも硬めにして、その影響でキャブセッティングや点火時期もちょっと馬力を出す方向に変わってきたから、もしかしたら２８ｍｍを付けたらまたパワー感が出て今までと変わった感じになるのではないか？と期待もしたが、今の所近所を走るだけならどっちでもいいって感じだ。
