今日はＫＨで天竜峡往復。朝８時５０分に家を出て１３時過ぎに天竜峡駅着。昨日の長江とおんなじルート。ＫＨのエンジンもくっそ暑い中走るとタレるかな？透明のガソリンパイプでキャブがボコボコとパーコレーション起こしてるのは確認してるが、今まで走っててあんまりタレたと思った事が無い。と、思って試すつもりできつい条件の中を走ってみたが、やっぱタレた。ここまでタレたのは初めてだ。まあ今まであんまりクソ暑い時にはＫＨでアシ伸ばしてないんだな。
昨日も今日もトンネルの中以外、どこを走ってても暑い。アチコチでいくつか見た温度表示板は、最低３３度、最高は３６度もあった。
上り道がいっぱいある県道１号も国道１５１号も、炎天下でＫＨでは結構ツライ。上り道が続くとエンジンタレる。でも帰り道の上り道が終わると、ノーマルよりアクセルに良く着いてくるいいエンジンの調子に戻った。
帰りに堤防道路を走ってる時に、２８１Ｋｍでリザーブに入った。１７時過ぎに帰宅前に満タン。本日、昨日の長江とほとんど同じルートを走って走行距離３０６．９Ｋｍ。長江だと約２６５Ｋｍ。たぶんウラルも長江と一緒の距離になると思う。佐久間ダム往復でもＣＲＭやＫＨと、長江・ウラルで距離が分かれる。ウラル長江の方が表示距離が少ない。
１２．６６Ｌ給油で燃費Ｌ／２４．２４Ｋｍ。２５Ｋｍいかなかった。去年は佐久間ダム往復でＬ／２６Ｋｍ超えたんだよな。
タンク容量が１４Ｌだから、まだ１Ｌちょいは残ってたわけだ。リザーブに入った時に、家の近所のガススタまで戻れるか、ちょっと不安だった。リザーブ、２Ｌくらいはありそう。だったらツーリング走りならリザーブになっても４０Ｋｍチョイは走れる。次は水冷エンジンのＣＲＭでまたこのルート走って、青信号になって発信加速でエンジンボコついてやばくなっていったん道端に停車したくなるくらいタレるかどうか？だ。ＣＲＭ、すり減ったタイヤ交換しなきゃ、振動が酷くて乗る気がしない。
天竜峡往復の距離、ＫＨはフロントタイヤの外径がノーマルのヨコハマタイヤより小さいから多く数値が出ると思うが、それにしても長江のメーター距離とかなり違う。始めに付いてたヨコハマタイヤは、ハイトが高くてフロントフェンダースレスレに近いくらいのクリアランスだったけど、今のＴＴ１００はクリアランススカスカだ。でもヨコハマタイヤは曲がらないというか、立ちが強い感じで乗りづらかった。そんでＫＨ買って７年経ってまだ山は残ってたけどもう交換しようとＴＴ１００にしたら、劇的に曲がりやすくなって驚いた。ＴＴ１００にして乗るのが楽しくなった。でもヨコハマよりハイトが低いのが不満。メーターがズレるのとフェンダーとのスカスカ感が見栄えが良くない。３．５０インチにしてみたらタイヤがフェンダーボルトに擦った。そういやあ７５０ＲＳもＫＨより先にノーマルタイヤからＴＴ１００にしたら、一気に曲がり易くなって乗り易くなって嬉しくなった。きっとＴＴ１００は昔のカワサキ用に作られたに違いないと思った。ＳＲ５００にもＴＴ１００付けたが、もともと曲がり易く作られてるのか、ノーマルのメッツラーとの違いをほとんどなんにも感じなくてあまり面白くなかった。
